![\"\"](\"https:\/\/marcel2cv.de\/wp-content\/uploads\/20170409_145022.jpg\")
<\/a>\n09.04.2017<\/strong>
\nEndlich geht es los! Endlich d\u00fcrfen wir uns f\u00fcr wochenlanges Lernen mit praktischem Unterricht belohnen! Wir treffen uns mit einer kleinen Teilgruppe unseres Vorbereitungskurses (\u00fcber den die praktische Ausbildung organisiert wurde) an der Marina im Duisburger Binnenhafen.<\/p>\n
Das Boot, das wir bald steuern sollen, ist eine gut acht Meter lange Sagatour 27 mit dem Namen Gisel A<\/em>. Ausbilder Dieter zieht uns direkt mal gut gelaunt einen Zahn: \u201eIch kann euch in der kurzen Zeit nicht beibringen, wie man Boot f\u00e4hrt. Ich bringe euch bei, wie ihr die Pr\u00fcfung besteht\u201c<\/em>. Kurz mal schlucken. Aber nat\u00fcrlich hat er Recht. In zwei kurzen Praxiseinheiten mit vier bis f\u00fcnf Sch\u00fclern an Bord reicht die Zeit einfach nicht f\u00fcr mehr. Aber mehr ist ja auch erst einmal nicht erforderlich (und kann im Zweifel auch problemlos nachgebucht werden).<\/p>\n W\u00e4hrend die Gisel A<\/em> noch am Steg festgemacht ist, erkl\u00e4rt Dieter die Grundeigenschaften des Bootes und die wenigen Bedienelemente, die uns f\u00fcr die Pr\u00fcfungsfahrt interessieren m\u00fcssen. Ich hatte eigentlich vor, mich f\u00fcr das erste Ablegen und die Fahrt zum gr\u00f6\u00dferen Becken, in dem wir \u00fcben sollen, sch\u00f6n im Hintergrund zu halten. Irgendwie schl\u00e4gt mein Plan jedoch fehl und ich finde mich unversehens hinterm Steuer wieder. Nun gut, ich bin ja auch zum Bootfahren hierhin gekommen. Geht auch alles glatt. Auf dem Weg zum Becken gibt Dieter schon mal ein paar Tipps f\u00fcr die Pr\u00fcfung und plaudert ein bisschen aus dem N\u00e4hk\u00e4stchen. Und dann wird es ernst. Wir nehmen nun erst einmal jedes Man\u00f6ver einzeln durch, das wir f\u00fcr die Pr\u00fcfung k\u00f6nnen m\u00fcssen. Und zwar sind das die folgenden Pflichtman\u00f6ver, die in jedem Fall drankommen und die alle bestanden werden m\u00fcssen:<\/p>\n 1. Rettungsman\u00f6ver unter Maschine Und die sonstigen Man\u00f6ver, von denen drei drankommen und mindestens zwei ausreichend ausgef\u00fchrt werden m\u00fcssen:<\/p>\n 1. Kursgerechtes Aufstoppen Die Man\u00f6ver werden alle mit eingekuppeltem Motor und Standgas gefahren, wir sind also wirklich langsam unterwegs. Aber trotzdem kommt einem das alles ganz sch\u00f6n rasant vor, zumal das Hafenbecken auch nicht so riesig ist.<\/p>\n In dieser ersten Praxiseinheit proben wir jedes Man\u00f6ver einzeln und wechseln solange, bis jeder das Man\u00f6ver gefahren ist. Bei unserem zweiten praktischen Unterricht werden wir dann eine richtige Pr\u00fcfung simulieren.<\/p>\n Ein paar Tipps aus der Praxis:<\/strong><\/p>\n Verst\u00e4ndigung an Bord<\/strong> Himmelsrichtungen<\/strong> Gegenkurs <\/strong> Beispiel: oder bei \u00fcber 180\u00b0: Einfach ein bisschen \u00fcben, das habt Ihr schnell raus.<\/p>\n Gradzahlen<\/strong> Zu den einzelnen Man\u00f6vern:<\/strong><\/p>\n Pflicht:<\/strong><\/p>\n 1. Rettungsman\u00f6ver unter Maschine (Mensch \u00fcber Bord) 2. Anlegen unter Maschine 3. Ablegen unter Maschine 4. Steuern nach Kompass 5. Peilen; Einfache oder Kreuzpeilung K\u00fcr:<\/strong><\/p>\n 1. Kursgerechtes Aufstoppen 2. Wenden auf engem Raum 3. Steuern nach Schifffahrtszeichen\/Landmarken 4. Anlegen einer Rettungsweste\/eines Sicherheitsgurts 5. Man\u00f6verschallsignal (eins von drei) 1x kurz f\u00fcr Drehen nach Steuerbord Dieser Pr\u00fcfungsteil wird gerne von Pr\u00fcfern mal eben im Nebensatz abgefragt oder in Verbindung mit einer anderen Aufgabe gebracht. Zu guter Letzt: Wenn Euch ein Man\u00f6ver missgl\u00fcckt, d\u00fcrft Ihr es 1x wiederholen. Wenn es dann klappt, ist alles gut und die Pr\u00fcfung geht weiter als ob nichts gewesen w\u00e4re. Es kann auch sein, dass der Pr\u00fcfer Euch erst einmal ein anderes Man\u00f6ver fahren l\u00e4sst. Richtet Euch in jedem Fall nach seinen Anweisungen. Und macht Euch blo\u00df nicht verr\u00fcckt, wenn einmal was schiefgeht.<\/p>\n Weiter zur Pr\u00fcfung See<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 09.04.2017 Endlich geht es los! Endlich d\u00fcrfen wir uns f\u00fcr wochenlanges Lernen mit praktischem Unterricht belohnen! Wir treffen uns mit einer kleinen Teilgruppe unseres Vorbereitungskurses (\u00fcber den die praktische Ausbildung
\n(Mensch \u00fcber Bord)
\n2. Anlegen unter Maschine
\n3. Ablegen unter Maschine
\n4. Steuern nach Kompass
\n5. Peilen; Einfache oder Kreuzpeilung<\/p>\n
\n2. Wenden auf engem Raum
\n3. Steuern nach Schifffahrtszeichen\/
\nLandmarken
\n4. Anlegen einer Rettungsweste\/
\neines Sicherheitsgurts
\n5. Man\u00f6verschallsignal (eins von drei)<\/p>\n
\n23.04.2017<\/strong>
\nDa ist er auch schon, der zweite Praxisunterricht. Dieses Mal f\u00e4hrt jeder von uns eine ganze simulierte Pr\u00fcfungsfahrt durch, und als alle damit durch sind, das Ganze noch mal von vorne. Diese Variante gef\u00e4llt uns deutlich besser; man kann sich einfach besser konzentrieren, wenn man ein paar Minuten am St\u00fcck am Steuer sitzt. Die meisten von uns sind sehr zuversichtlich f\u00fcr die Pr\u00fcfung. Wenn da alles so klappt wie heute, dann sollte das schon hinhauen.<\/p>\n
\nAuf dem Boot ist es vermutlich relativ laut. Der Motor wummert, die Wellen platschen gegen den Rumpf, vielleicht gibt es auch noch Wind. Umso wichtiger ist es, dass die Verst\u00e4ndigung laut und deutlich gef\u00fchrt wird. Je sicherer Ihr dabei klingt, desto besser ist auch der Eindruck, den Ihr beim Pr\u00fcfer hinterlasst. Wenn Ihr Kommandos gebt, dann sollten die nicht nach einer Frage klingen. Wichtig ist auch, dass Ihr die Kommandos, die Euch der Pr\u00fcfer gibt, laut und deutlich wiederholt. Wenn er zum Beispiel das Kommando „neuer Kurs: 130\u00b0“ gibt und Ihr habt aber nur 30\u00b0 verstanden, dann hat er so die Gelegenheit, Euch zu korrigieren oder sich aus Nettigkeit f\u00fcr den von Euch falsch geh\u00f6rten Kurs umzuentscheiden. Best\u00e4tigt Ihr ihm sein Kommando nicht, fahrt Ihr 100\u00b0 daneben und die Aufgabe ist nicht bestanden.<\/p>\n
\nWenn Ihr Eure Pr\u00fcfung im gleichen Revier fahrt wie den Praxisunterricht, dann pr\u00e4gt Euch doch schon mal so ganz grob die Himmelsrichtungen in eben diesem Revier ein. Wenn es um das Steuern nach Kompass geht, wird Euch eine mehr oder weniger willk\u00fcrliche Gradzahl angesagt, in deren Richtung nun gesteuert werden soll. Und dabei wird erwartet, dass Ihr diesen Kurs auf k\u00fcrzestem Wege erreicht. Soll hei\u00dfen: Wenn Ihr aktuell 005\u00b0 fahrt, und sollt jetzt auf 050\u00b0 drehen, dann solltet Ihr nach Steuerbord lenken. Und das f\u00e4llt viel leichter, wenn Ihr nicht erst \u00fcberlegen m\u00fcsst, in welcher Richtung 050\u00b0 aktuell ist.<\/p>\n
\nUns wurde gesagt\/angek\u00fcndigt\/angedroht, dass es sein kann, dass der Pr\u00fcfer das Kommando gibt, auf den Gegenkurs des aktuellen Kurses zu drehen. Je nach Kompass kann man den dort direkt ablesen, in der Gisel A<\/em> allerdings z.B. nicht, dort sieht man nur jeweils die 60\u00b0 rechts und links vom aktuellen Kurs. Also sollte man vorher \u00fcben, den Gegenkurs schnell mal zu errechnen. Das geht auch wirklich einfach, man muss nur entweder 180\u00b0 addieren oder subtrahieren. Und zwar von 000-180\u00b0 Kompasskurs addieren, dar\u00fcber subtrahieren. Wer (wie ich) nicht so gut im Kopfrechnen ist, kann sich die Sache noch einfacher machen, indem man statt +180 einfach +200 und dann -20 rechnet, oder eben -200 und +20.<\/p>\n
\nAktueller Kurs: 050\u00b0
\nGegenkurs: 50+200-20= 230\u00b0<\/p>\n
\nAktueller Kurs: 240\u00b0
\nGegenkurs: 240-200+20=60\u00b0<\/p>\n
\nJetzt noch ein ganz wichtiger Hinweis zum Thema Gegenkurs, aber auch zum Thema Kurse an sich. Der Kompass in Eurem Pr\u00fcfungsboot wird aller Wahrscheinlichkeit nach kein digitaler sein, den man auf das Grad genau ablesen kann, sondern vermutlich eher so etwas wie auf dem Bild des Steuerstandes oben. Selbst wenn man dort vom Steuerstand aus tats\u00e4chlich ablesen k\u00f6nnte, dass man Kurs 067\u00b0 l\u00e4uft, der Pr\u00fcfer von seinem etwas anderen Blickwinkel aus kann es ganz bestimmt nicht mehr. Ihr fahrt also Kurs 070\u00b0, klar? Das spart Euch Rechnerei und Nerven.<\/p>\n
\nDas Ding muss sitzen, da gibt es nix. Ihr werdet die Abl\u00e4ufe durchgehen, pr\u00e4gt sie Euch gut ein. Je nach Pr\u00fcfer ist Eure Pr\u00fcfung sofort beendet, wenn nicht wenigstens sofort ausgekuppelt wird bei „Boje \u00fcber Bord“. Nach dem Auskuppeln und dem sofortigen Schwenk Richtung Boje habt Ihr aber wieder einen Moment zum Durchschnaufen, also nur die Ruhe und lieber alles richtig machen als zu schnell. Achtung, Falle!<\/strong> Auf unserem Boot war es so, dass es nur an Steuerbord die M\u00f6glichkeit gab, die Boje \u00fcber Bord zu werfen. Somit w\u00e4re also der Ruf „Boje \u00fcber Bord an Steuerbord“ korrekt gewesen, gefolgt von einem sofortigen Drehen des Bootes nach Steuerbord, um das Heck (und damit die Schraube) von unserem Opfer wegzudrehen. Es konnte aber passieren, dass der Pr\u00fcfer „Boje \u00fcber Bord an Backbord“ gerufen hat. In dem Fall war unbedingt nach Backbord zu drehen! Auch wenn man es an Steuerbord hat platschen h\u00f6ren!<\/p>\n
\nDie meisten Boote haben eine Schokoladenseite, an der sie besser anlegen, oder der Wind dr\u00fcckt einen an der einen Seite besonders g\u00fcnstig an den Steg. Ihr solltet aber in jedem Fall an beiden Seiten anlegen k\u00f6nnen, denn einerseits kann der Pr\u00fcfer sich eine Seite aussuchen, andererseits kann der Wind am Pr\u00fcfungstag pl\u00f6tzlich aus einer anderen Richtung wehen…<\/p>\n
\nH\u00e4ngt stark vom Boot ab, werdet Ihr ausreichend \u00fcben. Ist aber auch so ziemlich das einfachste Man\u00f6ver.<\/p>\n
\nWie oben beschrieben gerade Zahlen angeben, auf dem k\u00fcrzesten Wege zum neuen Kurs, und wenn’s geht nicht \u00fcber den neuen Kurs hinaussteuern (also die Drehbewegung nicht erst abbrechen, wenn der neue Kurs schon auf dem Kompass steht). Wenn Ihr auf einem bestimmten Kompasskurs geradeaus fahren sollt, dann sucht Euch auf die Schnelle mal irgendeine Landmarke direkt vorm Bug, wenn ihr den Kurs erreicht habt. Es ist viel leichter, darauf genau zuzufahren als mit Blick auf den Kompasskurs.<\/p>\n
\nHier kriegt Ihr einen Peilkompass in die Hand gedr\u00fcckt und sollt man eben eine Landmarke anpeilen. Runden auf 5er Gradzahlen sollte normal dicke ausreichen. Keine gro\u00dfe Sache.<\/p>\n
\nH\u00e4ngt stark vom Boot ab, bei unserem sollten wir zu Beginn des Man\u00f6vers kurz mal 30\u00b0 nach Backbord lenken, um den Radeffekt auszugleichen. Auch bei diesem Man\u00f6ver ist es eine gute Idee, sich vor dem Abstoppen eine Landmarke vor dem Bug auszusuchen, und dann auf diese statt auf den Kompasskurs zu achten. Wichtig: Das Man\u00f6ver ist erst vorbei, wenn ausgekuppelt ist.<\/p>\n
\nHaben wir nicht wirklich ge\u00fcbt, ist eine ziemliche Qu\u00e4lerei f\u00fcr das Getriebe des Bootes, weil man st\u00e4ndig vor- und zur\u00fcckschaltet.<\/p>\n
\nWird wahrscheinlich bei der SBF-See-Pr\u00fcfung nicht kommen, weil man da ja schon nach Kompasskurs steuert. Sollte man nat\u00fcrlich trotzdem mal gemacht haben.<\/p>\n
\nLeicht verdiente Punkte.<\/p>\n
\nAuch hier k\u00f6nnen wir uns leicht Punkte verdienen, denn es gibt ja nur drei Signale im Seebereich.<\/p>\n
\n2x kurz f\u00fcr Drehen nach Backbord
\n3x kurz f\u00fcr „Maschine l\u00e4uft r\u00fcckw\u00e4rts“ (Achtung, das muss nicht zwingend bedeuten, dass Ihr auch schon r\u00fcckw\u00e4rts fahrt! Beim Aufstoppen w\u00e4re das z.B. auch schon richtig.)<\/p>\n
\n„Welcher Kurs liegt an?“
\n„Kurs 090“
\n„Wenn Sie auf Kurs 180 drehen w\u00fcrden, welches Schallsignal w\u00fcrden Sie dann geben“?
\nSo in der Art.<\/p>\n