![\"peggyreparatur1\"](\"http:\/\/marcel2cv.de\/wp-content\/uploads\/peggyreparatur1.jpg\")
<\/a><\/p>\nErstmal den Tank ab. \u00dcbrigens: Die 25 Euro f\u00fcr die Tankkupplung haben sich massiv gelohnt. So schnell ging das fr\u00fcher nicht.<\/p>\n
Jetzt den Motorschutz und den Ausgleichsbeh\u00e4lter abbauen, diesen leeren. Jetzt unten am Wasserpumpengeh\u00e4use (Pfeil) die Ablass-Schraube \u00f6ffen und das K\u00fchlwasser rauslaufen lassen. Da das Zeug nicht sehr gesund ist sollte man’s nat\u00fcrlich auffangen und ordnungsgem\u00e4\u00df entsorgen. Guckt auch mal rein, ob’s irgendwie \u00f6lig aussieht. Das k\u00f6nnte auch eine defekte Zylinderkopfdichtung hinweisen. War bei mir zum Gl\u00fcck nicht der Fall.<\/p>\n Man sollte auch den K\u00fchlerdeckel \u00f6ffnen, sonst dauert das wegen dem entstehenden Unterdruck ganz sch\u00f6n lange.<\/p>\n Jetzt wird’s lustig. Auf der R\u00fcckseite vom nun bekannten Wasserpumpengeh\u00e4use sitzt der Deckel des Thermostats. Dieser ist mit besagten 2 M6er Schrauben (siehe „b“ auf dem Bild. Die andere ist durch den Schlauch verdeckt.) befestigt. An sich nix schweres. Nur kommt man da nicht besonders gut ran, zumindest nicht mit einer Knarre. Also hab ich der Einfachheit halber die dicke Schraube „a“ etwas rausgedreht (von der anderen Seite her) und den Schlauch „c“ abgenommen. Jetzt geht’s halbwegs mit einem normalen Inbus-Schl\u00fcssel. Um das Ganze noch mehr zu vereinfachen habe ich einen zweiten Inbus-Schl\u00fcssel am kurzen Ende um etwa 1,5cm abgeflext.<\/p>\n Dann schraubt mal sch\u00f6n. Wenn Ihr den Deckel letztendlich abnehmt kommt Euch das Thermostat durch den Federdruck entgegen. Wenn denn eins drin ist (siehe Vorgeschichte). So sieht das Teil aus. Am linken Ende ist ein Dichtring, dessen Zustand Ihr \u00fcberpr\u00fcfen solltet, ebenso im Deckel des Geh\u00e4uses. Das silberne Teil rechts f\u00e4hrt abh\u00e4ngig von der Temperatur raus. In kaltem Zustand darf es h\u00f6chstens 9mm lang sein, ab 85 Grad soll es mindestens 16mm rausragen. Die Feder geh\u00f6rt \u00fcbrigens von der linken Seite in das dickere Teil geschoben. Fachm\u00e4nnisch ausgedr\u00fcckt.<\/p>\n Je nachdem was kaputt ist (oder fehlt) m\u00fc\u00dft Ihr nat\u00fcrlich jetzt selber gucken, da\u00df ihr klarkommt. Angenommen Ihr seid fertig geht’s jetzt an den Zusammenbau. Erstmal die Feder und das Thermostat ins Geh\u00e4use. Deckel drauf, Schrauben festziehen. (Laut Werkstatthandbuch mit 10NM, aber wie soll man denn da bitte nen Dremo ansetzen??? Tip von Outrage: Man kann das richtige Drehmoment auf mit einem Inbus-Schl\u00fcssel mit Kugelkopf und einer Federwage ablesen. Dazu mu\u00df man allerdings noch etwas mit der rechnen, wegen der L\u00e4nge des Hebels.) Ablass-Schraube wieder rein und fest. Die dicke Schraube und den Schlauch wieder dran (bei der Gelegenheit habe ich direkt auf eine Schraubschelle gewechselt. Ich hasse diese Klemmdinger. Ausgleichsbeh\u00e4lter und Motorschutz wieder dran und fest.<\/p>\n So, jetzt noch mal feste nachdenken, ob ich oder Ihr nicht was vergessen habt. Nein? Dann wird jetzt die Fl\u00fcssigkeit eingef\u00fcllt. 1,4 Liter kommen rein, am besten halb Frostschutz halb Wasser.Reingegossen wird das nat\u00fcrlich am K\u00fchlerdeckel (der ist ja auch noch offen). Da ja noch ne Menge Luft im System ist dr\u00fcckt am besten mal die ganzen Wasserschl\u00e4uche ordentlich durch, dann blubbert’s schon raus. Sollte ein bi\u00dfchen Luft drin bleiben ist das nicht schlimm, das System ist laut WHB selbstentl\u00fcftend. Irgendwann kommt der Punkt wo oben nix mehr reingeht. Keine Sorge, der Ausgleichsbeh\u00e4lter ist ja noch leer. Den Rest also bis zur Maximum-Markierung da rein. Sollte ein bi\u00dfchen was \u00fcber bleiben f\u00fcllt es halt nach der n\u00e4chsten Fahrt rein, wenn die Luft raus ist ist ja wieder Platz. Beide Deckel zu, Tank wieder drauf.<\/p>\n Jetzt geht’s an den Probelauf. Startet die Gute, vielleicht dreht Ihr ein R\u00fcndchen um den Block, damit sie schneller warm wird. Achtet auf die K\u00fchlwasseranzeige. Wenn sie sich gar nicht hebt ist das nicht so fein. Wenn sie schon nach wenigen Minuten auf Anschlag ist ist das auch nicht richtig. Normal wird sich die Temperatur bei rund 70 Grad einpendeln. Nun kommt noch der Belastungstest. La\u00dft die Maschine mit laufendem Motor stehen und achtet auf die Temperatur. Bevor der rote Bereich erreicht wird mu\u00df der K\u00fchl-Ventilator anspringen und die Temperatur wieder deutlich absenken. Das klappt? Tropft auch nirgendwo was raus? Prima, dann habt Ihr’s geschafft! Eure Peggy ist wieder fit. Dann viel Spa\u00df bei den n\u00e4chsten Touren…<\/p>\n Vorbemerkung: Ich bin weder mit der Firma Aprilia verbunden noch gelernter Mechaniker. Deswegen \u00fcbernehme ich weder Verantwortung noch Haftung f\u00fcr irgendwelche Probleme, die sich aus dieser Anleitung ergeben.Die vorgestellten Arbeitsschritte<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
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